傳感器融合將更進(jìn)一步成為常態(tài)
從最近在法國(guó)格勒諾布爾市(Grenoble)舉行的歐洲MEMS與傳感器高峰會(huì)(EuropeanMEMS&SensorsSummit)明顯可以看到，傳感器變得越來(lái)越復(fù)雜、精巧且極其智慧化，并持續(xù)普及于現(xiàn)代生活的各個(gè)領(lǐng)域。隨著傳感器不斷收集龐大的數(shù)據(jù)，以便讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、城市和工廠變得更加智慧，我們看到許多關(guān)于傳感器融合、邊緣人工智能(AI)的需求和數(shù)據(jù)隱私問(wèn)題，以及越來(lái)越多結(jié)合生物傳感器的醫(yī)療應(yīng)用。
參與這項(xiàng)盛會(huì)的主講人和與會(huì)者熱烈討論目前在歐洲發(fā)展中的強(qiáng)大傳感器生態(tài)系統(tǒng)。例如我們最近報(bào)導(dǎo)一個(gè)聯(lián)盟正在開(kāi)發(fā)用于檢測(cè)氣體泄漏的中紅外線光子IC；英國(guó)研究人員設(shè)計(jì)出可配對(duì)手持CMOS傳感器與Android移動(dòng)App的設(shè)備，能以低成本簡(jiǎn)易測(cè)量慢性心臟病或前列腺癌。今年初，我們還報(bào)導(dǎo)了OuraHealth，它將PPG傳感器封裝在指環(huán)中以測(cè)量各種心率參數(shù)；而Oticon則在其助聽(tīng)器產(chǎn)品中整合傳感器和處理能力，擴(kuò)展助聽(tīng)以外的其他功能。
在今年的高峰會(huì)上，博世(BoschSensortec)、英飛凌(Infineon)、恩智浦(NXP)和意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics；ST)等業(yè)界主導(dǎo)企業(yè)均強(qiáng)調(diào)其多樣化傳感器解決方案適用于從可穿戴技術(shù)到自動(dòng)駕駛車(chē)等各種應(yīng)用，其技術(shù)展示并為MirSense、IRLYNX、Xenomatix和TuskIC等開(kāi)發(fā)傳感器技術(shù)的創(chuàng)新型或新興公司提供了一個(gè)平臺(tái)。
ST總裁兼首席執(zhí)行官Jean-MarcChery在開(kāi)幕發(fā)表主題演講，他提到歐洲雖然未能在下一代通訊領(lǐng)域取得 地位，但“在為智慧自主性、智能卡車(chē)、智慧城市、智慧工廠與醫(yī)保健領(lǐng)域連接500-600億臺(tái)設(shè)備方面，我們可望打一場(chǎng)勝仗。”
顯然地，這一部份與ST聚焦于核心的汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)有關(guān)，但也反映了這樣一個(gè)事實(shí)——?dú)W洲在為這些垂直產(chǎn)業(yè)的許多建構(gòu)模塊進(jìn)行研發(fā)方面，仍然扮演關(guān)鍵角色。
這場(chǎng)年度會(huì)議實(shí)際上分為兩部份：一部份討論MEMS和傳感器，另一部份則著重于影像傳感器。但從最終意圖和目標(biāo)來(lái)看，它是一場(chǎng)關(guān)于傳感器的會(huì)議，而傳感器融合的關(guān)鍵在于強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)不僅取決于一個(gè)傳感器，而是必須依賴多個(gè)傳感器輸入。無(wú)論是自動(dòng)駕駛車(chē)、智能城市、未來(lái)工廠還是醫(yī)療保健，傳感器子系統(tǒng)通常包含來(lái)自不同來(lái)源的多種傳感器類(lèi)型——測(cè)量溫度、壓力、接近度和位置等參數(shù)，以及各種化學(xué)物質(zhì)和氣體，以實(shí)現(xiàn)用于追蹤、解釋和反饋相關(guān)信息的閉路系統(tǒng)。
這一點(diǎn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最為明顯，它必須同時(shí)部署視覺(jué)、雷達(dá)和其他傳感器的組合，才有助于開(kāi)發(fā)人員向用戶確保車(chē)輛在自動(dòng)駕駛模式下能安全駕駛。恩智浦 副總裁兼電子事業(yè)部首席技術(shù)官LarsReger表示，傳感器在自動(dòng)駕駛車(chē)中占據(jù)最主要的半導(dǎo)體價(jià)值，而且，為了 保障安全，視覺(jué)和雷達(dá)成像傳感器的組合，為駕駛?cè)颂峁┝烁蟮男判摹?br/>
雷諾汽車(chē)(Renault) 駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛(AD)系統(tǒng)工程主管LucBourgeois也談到了使用包括car-to-X、雷達(dá)、光雷、相機(jī)和聲納的互補(bǔ)傳感器技術(shù)之需求。他強(qiáng)調(diào)了傳感器融合在建構(gòu)以數(shù)字呈現(xiàn)感知世界的作用，不僅有助于更加掌握，并進(jìn)一步做出決策以及分析風(fēng)險(xiǎn)，特別是大數(shù)據(jù)(bigdata)和人工智能(AI)在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的作用。
盡管推動(dòng)了全自動(dòng)駕駛車(chē)輛的發(fā)展，但也必須考慮現(xiàn)實(shí)面。Grenoble市政委員會(huì)副主席ClausHabfast在發(fā)表智能城市的簡(jiǎn)報(bào)時(shí)表示，多年來(lái)，歐洲有許多城市的車(chē)輛一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。他說(shuō)，智能移動(dòng)性(smartmobility)是每一座智慧城市策略的關(guān)鍵要素。無(wú)人駕駛車(chē)或是連網(wǎng)的自動(dòng)駕駛車(chē)(CAV)都必須仰賴與其他車(chē)輛的無(wú)縫通訊，以及傳感器和進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的外部基礎(chǔ)設(shè)施。
但是，他說(shuō)：“這個(gè)值得信賴的CAV基礎(chǔ)設(shè)施尚未到位。必須要有人進(jìn)行部署與操作，并從CAV的所有者和/或使用者那里取得投資報(bào)酬?，F(xiàn)在還沒(méi)有人能指出誰(shuí)將在城市中負(fù)責(zé)這個(gè)問(wèn)題，也不知道如何產(chǎn)生收入和分配?！彼⒀a(bǔ)充說(shuō)：“當(dāng)CAV必須與普通車(chē)輛并存時(shí)，最終如果不是發(fā)展成為奢華車(chē)輛，就是只會(huì)讓交通和塞車(chē)情況更加惡化?！北M管如此，他認(rèn)為，歐洲由于擁有廣泛的大眾運(yùn)輸客戶基礎(chǔ)，城市當(dāng)局已準(zhǔn)備好在發(fā)展CAV基礎(chǔ)設(shè)施方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。時(shí)間快轉(zhuǎn)到現(xiàn)在以及展望未來(lái)，市場(chǎng)咨詢公司RolandBerger合伙人MichaelAlexander指出，消費(fèi)者對(duì)于這種以智能型手機(jī)般人機(jī)接口實(shí)現(xiàn)個(gè)人信息娛樂(lè)與服務(wù)的期待，不但持續(xù)推動(dòng)著傳感器的需求，同時(shí)也為車(chē)輛與消費(fèi)性電子創(chuàng)造了一種平臺(tái)的融合。加上越來(lái)越多的識(shí)別、安全性、數(shù)據(jù)整合和分析等傳感器需求浮現(xiàn)，一個(gè)連接智能設(shè)備與IoT平臺(tái)的通用生態(tài)系統(tǒng)，將能進(jìn)一步調(diào)整并部署于多個(gè)產(chǎn)業(yè)——例如汽車(chē)、金融服務(wù)以及保健或醫(yī)療應(yīng)用等。
IHSMarkit的MEMS和傳感器首席分析師ManuelTagliavini描述蘋(píng)果公司(Apple)如何在2013年至2017年的短短4年間創(chuàng)造出指紋傳感器市場(chǎng)后又扼殺掉這一市場(chǎng)。他說(shuō)，iPhoneX的效應(yīng)將會(huì)在2021年以前消滅掉市場(chǎng)上超過(guò)9億套指紋傳感器。該公司預(yù)測(cè)，隨著屏幕尺寸增加，指紋傳感器將逐步被整并至顯示器中，例如Vivo等中國(guó)OEM正積極采用屏幕下指紋(displayfingerprint)感測(cè)技術(shù)。
在光傳感器市場(chǎng)，飛行時(shí)間(ToF)傳感器將占主導(dǎo)地位，其中，ST擁有大部份的市占率，而Apple則將ToF傳感器用于取代部檢測(cè)的IR傳感器——Apple的這一用途是iPhoneX上昂貴的客制組件。AppleiPhoneX使用了ToF與TrueDepth相機(jī)的近紅外線(NIR)泛光感應(yīng)組件組合，并應(yīng)用于臉部識(shí)別。除了Apple，他表示其他手機(jī)OEM如三星(Samsung)、華為(Huawei)、Oppo、Vivo和小米(Xiaomi)據(jù)稱也正致力于開(kāi)發(fā)類(lèi)似的FaceID系統(tǒng)，但采用的是標(biāo)準(zhǔn)ToF組件或低成本的多數(shù)組ToF。
根據(jù)YoleDéveloppement 分析師EricMounier，由于智慧汽車(chē)、手機(jī)、5G和工業(yè)4.0帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響力，幾種電子產(chǎn)業(yè)大勢(shì)正推動(dòng)著MEMS傳感器市場(chǎng)進(jìn)展。
參與這項(xiàng)盛會(huì)的主講人和與會(huì)者熱烈討論目前在歐洲發(fā)展中的強(qiáng)大傳感器生態(tài)系統(tǒng)。例如我們最近報(bào)導(dǎo)一個(gè)聯(lián)盟正在開(kāi)發(fā)用于檢測(cè)氣體泄漏的中紅外線光子IC；英國(guó)研究人員設(shè)計(jì)出可配對(duì)手持CMOS傳感器與Android移動(dòng)App的設(shè)備，能以低成本簡(jiǎn)易測(cè)量慢性心臟病或前列腺癌。今年初，我們還報(bào)導(dǎo)了OuraHealth，它將PPG傳感器封裝在指環(huán)中以測(cè)量各種心率參數(shù)；而Oticon則在其助聽(tīng)器產(chǎn)品中整合傳感器和處理能力，擴(kuò)展助聽(tīng)以外的其他功能。
在今年的高峰會(huì)上，博世(BoschSensortec)、英飛凌(Infineon)、恩智浦(NXP)和意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics；ST)等業(yè)界主導(dǎo)企業(yè)均強(qiáng)調(diào)其多樣化傳感器解決方案適用于從可穿戴技術(shù)到自動(dòng)駕駛車(chē)等各種應(yīng)用，其技術(shù)展示并為MirSense、IRLYNX、Xenomatix和TuskIC等開(kāi)發(fā)傳感器技術(shù)的創(chuàng)新型或新興公司提供了一個(gè)平臺(tái)。
ST總裁兼首席執(zhí)行官Jean-MarcChery在開(kāi)幕發(fā)表主題演講，他提到歐洲雖然未能在下一代通訊領(lǐng)域取得 地位，但“在為智慧自主性、智能卡車(chē)、智慧城市、智慧工廠與醫(yī)保健領(lǐng)域連接500-600億臺(tái)設(shè)備方面，我們可望打一場(chǎng)勝仗。”
顯然地，這一部份與ST聚焦于核心的汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)有關(guān)，但也反映了這樣一個(gè)事實(shí)——?dú)W洲在為這些垂直產(chǎn)業(yè)的許多建構(gòu)模塊進(jìn)行研發(fā)方面，仍然扮演關(guān)鍵角色。
這場(chǎng)年度會(huì)議實(shí)際上分為兩部份：一部份討論MEMS和傳感器，另一部份則著重于影像傳感器。但從最終意圖和目標(biāo)來(lái)看，它是一場(chǎng)關(guān)于傳感器的會(huì)議，而傳感器融合的關(guān)鍵在于強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)不僅取決于一個(gè)傳感器，而是必須依賴多個(gè)傳感器輸入。無(wú)論是自動(dòng)駕駛車(chē)、智能城市、未來(lái)工廠還是醫(yī)療保健，傳感器子系統(tǒng)通常包含來(lái)自不同來(lái)源的多種傳感器類(lèi)型——測(cè)量溫度、壓力、接近度和位置等參數(shù)，以及各種化學(xué)物質(zhì)和氣體，以實(shí)現(xiàn)用于追蹤、解釋和反饋相關(guān)信息的閉路系統(tǒng)。
這一點(diǎn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最為明顯，它必須同時(shí)部署視覺(jué)、雷達(dá)和其他傳感器的組合，才有助于開(kāi)發(fā)人員向用戶確保車(chē)輛在自動(dòng)駕駛模式下能安全駕駛。恩智浦 副總裁兼電子事業(yè)部首席技術(shù)官LarsReger表示，傳感器在自動(dòng)駕駛車(chē)中占據(jù)最主要的半導(dǎo)體價(jià)值，而且，為了 保障安全，視覺(jué)和雷達(dá)成像傳感器的組合，為駕駛?cè)颂峁┝烁蟮男判摹?br/>
雷諾汽車(chē)(Renault) 駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛(AD)系統(tǒng)工程主管LucBourgeois也談到了使用包括car-to-X、雷達(dá)、光雷、相機(jī)和聲納的互補(bǔ)傳感器技術(shù)之需求。他強(qiáng)調(diào)了傳感器融合在建構(gòu)以數(shù)字呈現(xiàn)感知世界的作用，不僅有助于更加掌握，并進(jìn)一步做出決策以及分析風(fēng)險(xiǎn)，特別是大數(shù)據(jù)(bigdata)和人工智能(AI)在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的作用。
盡管推動(dòng)了全自動(dòng)駕駛車(chē)輛的發(fā)展，但也必須考慮現(xiàn)實(shí)面。Grenoble市政委員會(huì)副主席ClausHabfast在發(fā)表智能城市的簡(jiǎn)報(bào)時(shí)表示，多年來(lái)，歐洲有許多城市的車(chē)輛一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。他說(shuō)，智能移動(dòng)性(smartmobility)是每一座智慧城市策略的關(guān)鍵要素。無(wú)人駕駛車(chē)或是連網(wǎng)的自動(dòng)駕駛車(chē)(CAV)都必須仰賴與其他車(chē)輛的無(wú)縫通訊，以及傳感器和進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的外部基礎(chǔ)設(shè)施。
但是，他說(shuō)：“這個(gè)值得信賴的CAV基礎(chǔ)設(shè)施尚未到位。必須要有人進(jìn)行部署與操作，并從CAV的所有者和/或使用者那里取得投資報(bào)酬?，F(xiàn)在還沒(méi)有人能指出誰(shuí)將在城市中負(fù)責(zé)這個(gè)問(wèn)題，也不知道如何產(chǎn)生收入和分配?！彼⒀a(bǔ)充說(shuō)：“當(dāng)CAV必須與普通車(chē)輛并存時(shí)，最終如果不是發(fā)展成為奢華車(chē)輛，就是只會(huì)讓交通和塞車(chē)情況更加惡化?！北M管如此，他認(rèn)為，歐洲由于擁有廣泛的大眾運(yùn)輸客戶基礎(chǔ)，城市當(dāng)局已準(zhǔn)備好在發(fā)展CAV基礎(chǔ)設(shè)施方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。時(shí)間快轉(zhuǎn)到現(xiàn)在以及展望未來(lái)，市場(chǎng)咨詢公司RolandBerger合伙人MichaelAlexander指出，消費(fèi)者對(duì)于這種以智能型手機(jī)般人機(jī)接口實(shí)現(xiàn)個(gè)人信息娛樂(lè)與服務(wù)的期待，不但持續(xù)推動(dòng)著傳感器的需求，同時(shí)也為車(chē)輛與消費(fèi)性電子創(chuàng)造了一種平臺(tái)的融合。加上越來(lái)越多的識(shí)別、安全性、數(shù)據(jù)整合和分析等傳感器需求浮現(xiàn)，一個(gè)連接智能設(shè)備與IoT平臺(tái)的通用生態(tài)系統(tǒng)，將能進(jìn)一步調(diào)整并部署于多個(gè)產(chǎn)業(yè)——例如汽車(chē)、金融服務(wù)以及保健或醫(yī)療應(yīng)用等。
IHSMarkit的MEMS和傳感器首席分析師ManuelTagliavini描述蘋(píng)果公司(Apple)如何在2013年至2017年的短短4年間創(chuàng)造出指紋傳感器市場(chǎng)后又扼殺掉這一市場(chǎng)。他說(shuō)，iPhoneX的效應(yīng)將會(huì)在2021年以前消滅掉市場(chǎng)上超過(guò)9億套指紋傳感器。該公司預(yù)測(cè)，隨著屏幕尺寸增加，指紋傳感器將逐步被整并至顯示器中，例如Vivo等中國(guó)OEM正積極采用屏幕下指紋(displayfingerprint)感測(cè)技術(shù)。
在光傳感器市場(chǎng)，飛行時(shí)間(ToF)傳感器將占主導(dǎo)地位，其中，ST擁有大部份的市占率，而Apple則將ToF傳感器用于取代部檢測(cè)的IR傳感器——Apple的這一用途是iPhoneX上昂貴的客制組件。AppleiPhoneX使用了ToF與TrueDepth相機(jī)的近紅外線(NIR)泛光感應(yīng)組件組合，并應(yīng)用于臉部識(shí)別。除了Apple，他表示其他手機(jī)OEM如三星(Samsung)、華為(Huawei)、Oppo、Vivo和小米(Xiaomi)據(jù)稱也正致力于開(kāi)發(fā)類(lèi)似的FaceID系統(tǒng)，但采用的是標(biāo)準(zhǔn)ToF組件或低成本的多數(shù)組ToF。
根據(jù)YoleDéveloppement 分析師EricMounier，由于智慧汽車(chē)、手機(jī)、5G和工業(yè)4.0帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響力，幾種電子產(chǎn)業(yè)大勢(shì)正推動(dòng)著MEMS傳感器市場(chǎng)進(jìn)展。
